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事關億萬人身家性命!這件事千萬要留意!
作者 : 菜保 2019-12-27 07:25 2889 6

大家早上好,今天又是菜保我,哈哈……

本不想連續兩天刷屏的,但是昨天菜保發現某個新聞終于從行業內吐槽的日常話題,變成了普羅大眾也開始討論的話題了,就覺得有必要趁這個機會跟大家聊一聊了。

菜保要說的,就是下面這個:

這件事為啥值得說?

第一,這顛覆了長期以來,我國大眾消費者對汽車品牌“安全”的粗淺理解。

第二,這次的測試結果之所以能跳出汽車圈,成為全網討論的對象,是因為這次這款車的成績真的太沒下限了——請注意我的措辭,不是成績不好,是根本就沒下限。

第三,新聞里提到的這個“中國保險汽車安全指數”(簡稱中保研(I-IASI) ),一定會成為接下來所有廠商造車、越來越多民眾買車的權威參照依據。

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先給大家簡單科普一下“中保研”到底是個什么來頭吧。

為了評判汽車安全,全球都有自己的標準。

1978年,美國政府斥資成立了世界上第一家以測試汽車安全性為目的的非營利性機構,名為NHTSA-NCAP(簡稱NCAP)。隨后,歐盟也推出了名為E-NCAP的非營利性評估機構。

但菜保此前基本上都只關注一家機構的測試結果,那就是目前為止全球公認最嚴格的IIHS。

IIHS的全稱是Insurance Institute for Highway Safety,直譯過來就是:由保險公司聯合成立的針對汽車高速碰撞安全的機構。

IIHS的運營資金來源于美國的各個保險公司,測試結果用于保險公司評估不同車型的安全風險和提升車輛安全性(車子越安全,保險公司賠錢越少)。

用大白話來說:IIHS只對保險公司負責,不靠車廠廣告費和公關費吃飯,所以每次測試總是把車廠“啪啪啪”打到臉腫。

由于IIHS的影響力和權威性已經超過了美國官方的NCAP,所有想在美國市場賣得好的汽車品牌,都只能不斷地完善自己的安全性能,以求在IIHS的測試里取得好成績。

說了這么多,你大概明白這個“中保研(I-IASI)”為啥值得我們信任了!

是的,你沒有猜錯,中保研就是中國保險行業協會牽頭,由人保財險、平安財險、太保財險、國壽財險、中華聯合、大地財險、陽光財險、太平財險業內前八家財產保險公司共同出資成立的。

幾個保險公司成立這個組織的目的也很簡單,就是完全參照IIHS的模式,為國內的汽車安全性能提供最客觀的真實數據,真實評估不同車型的保險賠付風險。

保險公司砸錢做這個也不是為了做慈善,畢竟保險公司的利益在一定程度上與車廠的利益是有沖突的,只有車廠不斷加強車型的安全性能,保險公司才能在車險部分賺到更多的錢。

反之,如果車廠都為了增加收入而在安全性方面肆意減配,最后“受傷”的只能是保險公司和消費者。

相比之前屢次爆出拿錢修改測試結果,被坊間嘲諷為“五星安全批發部”的中國新車評價規程(C-NCAP),中保研可以說是姍姍來遲的但又可以信賴的“三方安全標準”。

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中保研的成立雖然早在2015年,但開始對外公布測試結果,其實也就是這兩年的事。

而且,由于中國社會普遍還是講個人情關系,所以剛一成立的第一批測試,中保研雖然部分公開了成績,但沒有公開品牌和車型。

不公開的原因很簡單,一個怕市場恐慌,一個也是給車廠留點面子。

據汽車發燒友們的分析和識別,第一批測試的車型包含了市面上主流品牌的所有熱銷車型,但這些熱銷車型里面,除了福特的幾款車還說得過去,其他廠商幾乎全都不及格。

直接就把這個結果放出去,肯定會引起軒然大波,所以中保研只把這個結果告訴了對應車企,并沒有做下一步動作。

但這背后的傳達的意思其實也很明確了:我這個完全參照IIHS的評測機構進來了哦,你們小心點,別再偷工減料,搞得大家都下不了臺哦!

從2018年開始,中保研就把所有測試的車型、測試的過程和測試的結果全網公開,以下是目前為止,各種車型的測試成績匯總:

中國消費者可能不大理解的是,一直以來在坊間鼓吹自己最安全的大眾,為啥排名這么差,尤其帕薩特和途觀分別位列倒數一二名。

但菜保每當看到這種錯愕的心態就只想“呵呵呵”。

如果你很早就開始關注IIHS的話,就知道大眾這個牌子從來都不是安全性最好的品牌,相反很長一段時間里面安全性都很不咋地。

當然,德國人也在改。這一代的帕薩特和途觀,在美國和歐洲的測試結果都非常優秀,中國版本用的技術平臺一樣,但測試結果卻差這么多,只能解釋為國產化以后偷工減料非常嚴重。

當然,也不止大眾這么做,中保研的測試結果上一次引發行業熱議,就是同樣是由上汽生產的別克昂科威,出口美國的版本在美國的測試里全優,賣到中國市場的版本只能勉強及格。

至于排名同樣靠后的別克GL8,菜保在這里要特別拿出來提醒一下大家:

這個車的原型車早在上世紀90年代就在美國上市了,后來就是因為安全性不達標直接退市了,全球僅有中國還在售賣,常年霸占商務車銷量榜首。

前一段時間廣東某高速上最新款GL8被追尾后的結果,實在是有點慘不忍睹……

所以你問中保研為啥要砸這么多錢搞安全性測試?車子被撞了以后,保險公司要賠多少錢,要不要在賠車損的時候同時賠人命,這都直接決定了你每年車險的保費該定多少錢。

如果每臺車都像這樣一撞就車毀人亡的,保險公司喝西北風去啊?

消費者另一個可能覺得詫異的是,一直以來被描述為“皮薄、不安全”的日系品牌,總體排名都還可以。

這里菜保要說的是:誰都不是善茬,本田豐田日產這三家,在中保研第一批非公開測試里面的結果其實也不咋好看,比大眾強,但沒強多少。

只不過日本人一看這玩意進來了,還是生意要緊,所以換代的新車型就都按全球標準來了。

比如豐田之所以各個車型的測試結果都很優秀,就是因為正好趕上它的主力車型全部更換了全球統一的全新平臺,只要合資方不偷工減料,去哪個國家都能拿到全優的結果。

相比之下,本田雖然改進了一點,但相對還是沒豐田那么上心。畢竟,在IIHS的歷年的測試結果里,本田此前可是常年霸榜的,結果到了國內還是略有縮水。

(IIHS2019年度最安全車型)

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前面嘮叨了這么多,菜保最后直接給大家一些想法和建議吧:

中保研是個好事,我們普通人買車,終于有個可以信任的三方安全測試結果來參照了。

中保研的出現,肯定也倒逼了一部分車企采取對應的行動,不說主動加強安全性,至少不敢再偷工減料了吧?!

美版帕薩特在IIHS的碰撞結果

國產帕薩特在中保研的碰撞結果

當然,某些死豬不怕開水燙的品牌,可能現在還能在銷量榜單上霸榜,再過幾年就真不好說了。

畢竟現在的年輕人買車之前都會上網查資料的,而不是去店里看車門上能站幾個人,聽關門聲音好不好聽的。

中保研的出現,最重要的改變其實還是在普及理性的汽車消費觀念,不僅要看牌子、看空間、看配置,本質上還是得看安全性。

花20多萬買臺移動棺材開回家,你受得了嗎?

菜保我反正是受不了……

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